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　　11月27日，继比亚迪条目供应商家具降价10%激勉市集热议后，中国证券报记者独家获取的文献败露，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车多数上市，市集供需失衡现象预测在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到老本限度的大方式中，升迁复杂步地压力下的糊口智商，方针是降本10%。

　　11月25日，瑞银中国汽车行业研究附近巩旻在回答记者发问时示意，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，并且有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种阶梯进取游供应链升沉降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和坐褥后果等原因，在质检和验收法子“睁一只眼闭一只眼”，最终影响家具性量和汽车整车安全，毁伤破钞者利益。

　　两整车厂条目供应商降本10%

　　上汽大通在信函中示意，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，预测到2025年或2026年，汽车市集企业竞争情势将逐渐天真。现时汽车市集供大于求的问题卓越，这与供给饱和、需求不及的矛盾密切经营。跟着新车多数上市，市集的供需失衡现象预测在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通进一步示意，但愿供应商在多个方面对上汽大通赐与营救。在材料老本优化方面，上汽大通示意，期待供应商省略提供更具竞争力的原材料采购决策，或者通过技艺革命诽谤材料使用量；在坐褥工艺校正方面，上汽大通饱读吹供应商建议任何可能提高坐褥后果、减少糜掷的工艺校正建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装运载决策优化，诽谤包装、物流老本，升迁装载率，优化结构老本；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）实行方面，上汽大通饱读吹供应商期骗自己的专科上风与大通协同策画，主动对零部件老本进行系统性优化，科学果敢提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期，上汽大通将酌情商量收益分享。此外，上汽大通示意，欲望与供应商缔造更为知晓的始终和洽经营，以便更好地霸术曩昔的老本纵情法子。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者进取汽集团经营东谈主士进行核实，并接洽上汽集团其他子公司有无肖似降本条目及若何面对2025年潜在的价钱战。终局发稿，记者未收到回复。

　　无非凡偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年市集竞争将愈加热烈，投入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要统统供应链共同死力、陆续降本。因此，比亚迪对供应商所供货家具建议条目，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中示意：“请您和团队务必隆重对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成，尽快对接比亚迪资源拓荒团队，在12月15日前通过SRM（供应商经营措置）系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博报酬称，与供应商的年度议价是汽车行业的成例。“咱们基于范围化多数采购，对供应商建议降价方针，非强制条目，环球可协商鼓动。”

　　部分整车厂功绩亮眼

　　据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时升迁10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时升迁9.3个百分点。

　　比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗推崇。比亚迪在发给供应商的信函中示意，2024年10月，比亚迪汽车销量冲突50万辆，1-10月累计销量跳跃325万辆，同比增长36.5%，预测全年将冲突420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的不竭冲突，收货于技艺革命、范围化上风和低老本供应链。

　　上汽大通在发给供应商的信函中示意，2024年，上汽大通积极应酬市集变化，把抓市集机遇，在各和洽伙伴的大力营救下，国内销售布置价钱竞争压力，各细分市集推崇恰当，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打落发具力和老本的组合拳，市占率逐渐回升至30%；星际皮卡在国内市集需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，保管大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车渗入契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

　　2024年亦然上汽大通在外洋市集丰充的一年。2024年全年，上汽大通外洋完成销售91500辆，累计冲突40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，排行第一；在南好意思地区的皮卡市占率陆续保管前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通陆续扩大市集和收集袒护，在外洋市集保持高效陆续增长。

　　供应商糊口用功

　　11月27日，记者从供应链东谈主士处赢得一份供应商向比亚迪的回音。该供应商示意：“贵公司对于条目供应商2025年起进一步降本10%的奉告我已收到，但我对此示意强烈起火和严正抗议。比亚迪看成中国汽车行业的标杆企业，连年来真的通过极致的老本压缩策略完毕了范围化彭胀。然则，公司现时的作念法不仅抵御买卖伦理，更是在透支他东谈主的极重与韧性，影响国内供应商的糊口智商。”

　　11月27日，某知名汽车主机厂供应商东谈主士向记者示意，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不取舍降本法子，不然将被踢出供应商队列。濒临老本压力，汽车供应商往往取舍削减东谈主力老本、诽谤用料圭表等法子。举例，供应商为纵情用电老本，白昼停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响家具性量和汽车整车安全，毁伤破钞者利益。

　　汽车供应商濒临整车厂不竭缩小的比价周期和不竭蔓延的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角又名汽车供应商东谈主士示意，比亚迪归拢零配件时时交给多个供应商坐褥，供应商蓝本的比价周期为一年或者半年，目下缩小到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。

　　应收账款方面，以断绝IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材示意，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值别离为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总钞票比例跳跃30%。各敷陈期末，比亚迪应收账款余额占比跳跃70%，比亚迪供应链取舍“迪链”供应链单据，信用期为7个月，“该信用策略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期”。

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